您的位置:首页 > 国际新闻

北京无“国六”柴油车可卖 车企直呼研发时间紧迫

时间:2019-08-29
?

北京没有“国六”柴油车可以出售,汽车公司直接拨打研发时间紧张

每日经济新闻

由于早期实施的“国六”排放标准,目前北京柴油经销商并不好。

“我们已处于半停止状态。由于'大量小额竞标'事件,该商店还没有出售轻型卡车。中型和重型卡车也不畅销。很少有人在看车大多数人都在等国。六个'柴油车型'。近日,《每日经济新闻》当记者走访商用车市场时,北京市大兴区一位商用车销售人员表示,除天然气车外,他的商店没有“国六”柴油车型。卖。

“北京没有可以出售的'国六'柴油车,与重型柴油车'国家六'排放标准的实施无关。”一汽解放的相关负责人告诉记者记者。

今年6月28日,北京正式发布《关于北京市提前实施国六机动车排放标准的通告》。该通知规定,自起,将实施轻型汽油车和重型柴油车。排放标准。这是国家规定的实施时间之前一年多。

北京不是唯一提前宣布实施“国六”排放标准的省市。除北京,深圳,河南,安徽等省市外,还有一些重型车辆和柴油车辆的“国六”排放要求。为此,汽车公司也在积极准备。 “我们的'全国六'车型预计将在今年8月底尽快售出。”一汽解放的相关负责人告诉记者,由于实施了“国六”排放标准,包括零部件供应,车型开发和测试等,两者都提前完成,汽车企业承受着更大的压力。

北京难以“国六”柴油车

8月中旬是北京一年中最热的时期,但与炎热的天气形成鲜明对比的是,北京大兴区的商用车被遗弃。展览车在炎热的太阳下暴露在阳光下,被杂草包围,几乎没有人去看车。商用车城市只有少数经销商,有些已关闭,一些店内销售人员无事可做,打手机打发时间。

“拨打更多电话是没用的。今年客户的整体需求并不强劲。除了轻型卡车停止销售外,中型和重型卡车的销售情况也不好,主要是因为没有'全国六'柴油可供出售的型号。“销售人员告诉记者,目前客户购车时比较谨慎。毕竟,一辆重型卡车售价几十万元,它将在大约五年后返还给公司,然后开始赚钱。然而,目前车辆排放标准的升级正在逐步加速,客户担心购买“国五”。 “这辆车风险很大,想要等待”全国六号“新车。它可以再开几年了。

北京商用车市场之所以很难找到“国六”体影,与先进实施的“国六”重型柴油车排放标准密切相关。除北京外,山西,河北等地还决定提前实施“国六”标准的重型柴油车。这与国家倡导的现行环保政策密切相关。

《中国机动车环境管理年报2018》这表明机动车污染是我国空气污染的重要来源,特别是柴油车排放造成的污染日益突出。 2017年,仅占汽车保有量7.8%的柴油卡车分别占汽车总排放量的57.3%和77.8%,“国三”及以下的柴油卡车没有后处理设备。

为了控制柴油卡车,中国发布了一些政策文件,如《关于全面加强生态环境保护 坚决打好污染防治攻坚战的意见》《打赢蓝天保卫战三年行动计划》《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》。

据交通运输部规划研究所环境资源研究所所长徐红雷介绍,国家调整了交通结构,降低了公路货运的强度;完善车队结构,加快淘汰“国三”及以下中重型柴油车排放标准,关键领域早日实施“国六”机动车排放标准和船舶控制柴油车排放控制。

然而,早期实施“国六”排放标准已使汽车公司极度紧张。 “省级省市提前实施'国六'排放标准,商用车市场份额不大,对汽车企业影响不大。但如果大多数省市实施'全国六'提前,他们会给汽车公司带来很大的压力。例如,研发和测试的时间紧张,零部件供应可以保持,石油产品的质量可以得到保证。 - 一汽解放的负责人告诉记者。

据记者了解,一辆汽车开发基本车辆需要至少36~40个月。它必须在两个冬季寒冷地区进行校准。部分省市提前实施了“国六”标准,使汽车企业不得不加快研发。测试。一汽解放的相关负责人表示,按照正常计划,一汽解放将在明年第二季度完成“国六”柴油车型的校准。然而,在加速研发后,预计“国六”柴油车型将于今年第四季度完成。

与一汽解放一样,北京东风商用车相关负责人也告诉记者,“东风首批'全国六'柴油车最早将于8月底在北京上市。新车有已提交北京市环境保护局审批。

今年7月底,北京市环保局上市的第一批符合环保标准的重型柴油车,中国重型汽车(市场),东风商用车,北汽福田,中国一汽集团,北京福田戴姆勒五家公司的“国六”车型已获批准。一汽解放的相关负责人表示,经过上述批准,“国六”模式将于8月底在北京上市销售。

达到标准的“国家六大”仍然需要很长时间。

据记者了解,经过部分省市提前实施“国六”排放标准,“国六”商用车不会大量向市场推广,但优先试销模型。 “采用这种模式的原因主要是因为企业担心”国六“模式的生产一致性是否得到保证,以及相关零部件的供应是否能够跟上。”一汽解放的相关负责人告诉记者。

事实上,为了达到排放标准,“国六”柴油车辆一般都配备有排放后处理装置。后处理装置的大部分产品来自国外。如果市场对“国六”柴油车的需求大幅增加,那么后期加工设备的供应是否能跟上是汽车公司关注的问题。此外,随着汽车制造商加快研发步伐,“国六”柴油车尾气排放的大批量生产都能达到标准,让汽车公司担心。

此外,虽然部分省市已决定提前实施“国家六级”排放标准,但相关配套政策和规则实施后的标准尚未真正落实。例如,重型柴油车的远程在线监控系统尚未启动。据了解,该系统的建立有利于形成柴油车的闭环管理,从排放监测,强制维护,再入境甚至处罚。此外,通过大数据分析的应用,可以追踪过量排放车辆,污染控制装置制造商,登记地点,排污检查机构,维修单位,加油站,供油企业,运输企业等的生产或进口企业。实现全链环境监管。但是,该系统需要在柴油车主要部分建立遥感监测点,并开展国家,省,市联网。合格的重型柴油车应安装远程在线监控,并与生态环境部门联网。

据上述一汽解放负责人介绍,生态环境部目前正在建设重型柴油车远程在线监测系统。据估计,该草案将于今年10月完成,但尚未知何时该草案将会公布。

导致商用车公司“头疼”的石油问题尚未完全解决。众所周知,劣质油品将使“国六”模型的后处理装置堵塞无效,使“国六”模式不符合排放标准,可能导致业主更换后处理设备价格昂贵。

上述一汽解放负责人向记者透露,此前一汽解放对国内石油产品质量进行了抽样检验。测试结果显示,367辆柴油车采样柴油车的合格率仅为60%。

虽然中石油(报价)和中石化(市场)宣布符合“国六”排放标准的汽油和柴油已于今年年初全国上市,但劣质“小油”的存在仍然没有在中国被排除在外。据记者了解,部分汽车厂商已将油品问题写入用户保证,提醒用户“国六”模式使用中国石油或中石化的石油。

主编:覃肄灵

  • 友情链接:
  • 曲靖新闻网 版权所有© www.yzdlmy.com 技术支持:曲靖新闻网| 网站地图