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震撼!揭秘:铁路界的“变形金刚”,让中国高铁建设不断提速!

时间:2019-08-04

近年来,中国高速铁路的速度引起了全世界的关注,超过了排名第二到第十的国家总数。

中国经济地图在交通网络上的不断整合和连通性为机械设备的发展提供了巨大的空间。

这是中国自主研发的机械设备,它开辟了山上的道路,将水桥接起来,让中国在轨道上奔跑。中国的高速铁路建设与设备研发密不可分。如果没有那么多设备安全,就没有办法谈论高速铁路建设。

“大黄蜂”完成不可能的任务

中央电视台财经《深度财经》记者在常州高速铁路兴国段建设现场看到了新一代隧道一体机在中国的整合。它悬挂着一个790吨的混凝土箱梁,前往15公里外的一个建筑工地。

隧道,由184洞箱梁铺设的桥梁,均在“大黄蜂”的6个月内布置。

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在这一天,“大黄蜂”将挑战长春高速铁路最困难的隧道之一“周角山隧道”,以执行“零距离大桥”任务。零距离桥隧道是暂停区域。桥式机器必须穿过隧道,以完成入口处第一个孔箱梁的架设。

隧道长751米。这座桥悬挂着一个12.6米宽,790吨高的箱梁,快速穿过13.3米宽的隧道。箱梁的两侧距隧道墙仅10毫米。在这种困难的操作中,桥架设备依赖于在监视器屏幕上接收的感测数据来判断操作并执行精确控制。架桥机必须到达隧道入口,并通过辊腿将引导梁移动到前墩,然后固定,移除引导梁并放下箱梁。

这一系列困难的操作仅用了一个小时,隧道入口处的第一个洞箱梁完工。

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在江苏镇江,桥机设计师刘亚斌告诉《深度财经》他们用690兆帕的高强度钢制造了几十米长的承重构件导梁,以前只用于尺寸。较小的机械。

用高强度钢制造大导梁的难点在于焊接。刘亚斌的核心突破是确保焊接温度绝对均匀。对于长度超过70米的焊缝,温差必须控制在5摄氏度以内。这一突破使得桥式机器能够提升七八百吨的箱形梁,即使其长度和重量减少了三分之一。

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件定制特殊的桥接设备。

12吨装载机制造能力,中国也有!

作为土方工程施工的核心模型之一,装载机是衡量一个国家工程建设实力的重要指标。

沿着雅鲁藏布江,一支工程队伍正在将世界上最强大的四个高原装载机运送到海拔3600米的施工现场。他们想要穿过山南地区长达16.4公里的桑珠岭隧道,这将彻底结束西藏东南部没有铁路的历史。整个项目的主角是这个大吨位轮式高原装载机。

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当隧道打开时,每1米就会产生30立方米以上的砾石。整个川藏铁路需要清理的砾石大约4000万立方米,相当于15个胡夫金字塔。

件下将严重不足,而这台中国开发的5吨高原装载机每小时可有效铲350立方渣。装载机的铲斗在运行过程中可以立即产生高达50吨的推力,从而可以轻松切断世界上大多数类型的岩石。这种强大的动力完全依赖于核心传动部件的变矩器。

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然而,5吨高原装载机远未代表中国的最高水平。现在,在广西柳州的制造基地,工人正在挑战世界上最大吨位的 12吨液力变矩器的砂芯制造。

他们将带有粘合剂的沙子倒入射芯机中,将小块砂芯压出,然后一个接一个地拼接在一起形成涡轮机芯。分裂和最终组装是中国智慧提出的独特方法。 12吨液力变矩器的涡轮核心已经达到27件,它们放在一起并且没有误差。

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除零误差装配外,另一个关键过程是在核心表面涂抹一层油漆。在涂料配方中,添加了什么样的成分,涂层的厚度可以严格控制在0.2毫米以内,这曾经是外国巨头的秘密。现在,它也得到了国内生产商的充分掌握。

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七个结构件,900多种,3176个零件,10天组装。中国首台12吨轮式装载机正式上市。它标志着中国成为仅次于美国,日本和瑞典的第12个拥有12吨装载机制造能力的国家。

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中国的工程建设如何站在世界的巅峰,如何在CCTV金融频道《深度财经》建立一个世界可以访问的团队,更令人兴奋!

像建设者一样!

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