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7月汽车产销降幅收窄 新能源市场首现负增长

时间:2019-08-27
?7月份汽车产销量下滑收窄。新能源市场现在呈现负增长。

本报记者周鑫通海华北京报道

8月12日,中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车工业协会”)公布了7月份汽车产销数据。

7月份,汽车产销量分别为180万辆和180.8万辆,分别下降5%和12.1%,分别下降11.9%和4.3%,同比下降5.4和5.3个百分点。比六月。

1 - 7月,汽车产销分别为1393.3万辆和1413.2万辆,同比分别下降13.5%和11.4%。产销量下降比1 - 6月份下降0.2和1个百分点。

在这方面,中国汽车协会助理秘书长陈世华表示,虽然7月份的产销量同比下降,但下降幅度较6月份有所下降。去年同期的低产值是一个重要原因,并不意味着整体市场有所改善。从1月到7月的生产和销售情况来看,汽车的整体生产和销售仍处于较低水平。

此外,值得关注的另一点是,新能源汽车市场一直很热,在过去两年里首次出现下滑。

中国汽车工业协会助理秘书长徐海东表示,主要原因是:“由于新能源汽车市场在6月份政策结束前发布了一批销售,因此对其进行了一定程度的透支。市场在七月。“

另一位行业分析师认为,在后补贴时代,新能源汽车的销售仍然依赖于双点政策和2B端租赁市场的刺激。

乘用车的同比下降继续缩小,其份额再次下降

7月份,中国汽车产销量分别为180万辆和180.8万辆,分别下降5%和12.1%,同比分别下降11.9%和4.3%。同比下降5.4个百分点,比上个月下降5.3个百分点。

商用车销量分别为277,000辆和281,000辆,较上月分别下降6.4%和14.6%,分别下降12.7%和6.4%。

乘用车产销量分别为152.3万辆和152.8万辆,分别比上月下降4.7%和11.6%,分别下降11.7%和3.9%。产量和销量的下降略低于整体水平,后者比上个月窄。 3.9个百分点。

中国品牌乘用车销量为55.3万辆,同比下降13.3%;市场份额下降3.9个百分点至36.2%。

7月份,传统汽车销售在淡季,连锁店呈下降趋势。本月,只有SUV和公交车同比增长,其余车型呈下降趋势。

陈世华说,从1月到7月的生产和销售情况来看,汽车的整体生产和销售仍处于较低水平。随着全国六种模式的不断增加,企业推广工作将会减少,消费者的观望情绪有望得到改善。

徐海东表示,虽然7月份的下滑偏离了他个人的预期,但他认为8月的数据看起来不错,再加上“金九,银10”等季节性消费,去年基数不高。市场预计将在今年下半年回升。

然而,中国汽车协会副秘书长施建华强调,目前的中国汽车市场已经告别了由国家“真金白银”推动的财政补贴时代,即使新的支持政策是调整以改善长期发展环境。

至于商用车销量下降,陈世华认为,主要受卡车,特别是重型卡车的影响,与国家基础设施投资直接相关;而中型和轻型卡车受到今年“大吨小标准”的影响,并且销量很大。滑下来。

此外,7月份,中国品牌乘用车销量为55.3万辆,同比下降13.3%;市场份额下降3.9个百分点至36.2%。

1 - 7月,自主品牌乘用车销量455.1万辆,同比下降20.8%;市场份额为39.1%,同比下降3.9个百分点。

具体来说,1至7月,自主品牌汽车,SUV和MPV的市场份额分别为19.9%,52.7%和75.1%,分别下降0.9个百分点,7.3个百分点和2个百分点。去年同期。

徐海东认为压力没有捷径,也没有“一招”的方法。公司仍需要回归产品本身,做好自身产品的质量,增强竞争力,赢得消费者的认可,才能在竞争中生存。

新能源汽车正在下滑,分析师:依靠双点和2B刺激

7月份,新能源汽车的产销量同比首次出现下滑,同比下降,同比下滑。月产量分别为84,000和80,000,较上月分别下降37.2%和47.5%,分别下降6.9%和4.7%。

其中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产和销售均有所下降,纯电动汽车的下滑更为明显。

1 - 7月,新能源汽车产销量分别为701,000辆和699,000辆,同比分别增长39.1%和40.9%。 1月至6月的增长率略有下降,与去年同期相比大幅下降。

其中,纯电动汽车产销分别完成558,000辆和551,000辆,分别比上年同期增长46.3%和47.8%;插电式混合动力汽车的产量和销量分别为141,000和146,000,与去年同期相比。增长率分别为15.6%和18.9%;燃料电池汽车的产销量分别为1,176和1,106辆,同比增长8.8倍和10.1倍。

由于7月份新能源汽车销量下滑,陈世华表示,由于6月份新能源汽车补贴到期,7月新能源汽车特别是乘用车销量大幅下滑,销量也低于去年同期。

“由于新能源汽车市场在6月份政策结束前发布了一批销售,它在7月份对市场构成了一定程度的透支。”徐海东说。

关于下半年新能源汽车的销售趋势,徐海东表示:“鉴于过去一年新能源汽车的发展趋势相对高于下半年的上半年。我们仍有理由相信,今年下半年新能源汽车市场将有一个相对较好的市场。业绩。“

但是,行业分析师不同意这种观点。他告诉记者:“从政策角度来看,新能源汽车销售背后的主要推动力来自双点,这被视为支撑新能源汽车市场的'救命稻草'。

7月9日,工业和信息化部发布了关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)的公告,征求公众意见,并公布了2021~2023的双重点。根据该评论草案,2021年至2023年新能源汽车的比例分别为14%,16%和18%。

招商证券在研究报告中指出,在后补贴时期(2019年至2020年)的过渡期,“双点”是支撑新能源汽车产业销售增长的动力之一。

招商证券估计,新能源乘用车的复合增长率应达到36%以上,以便在2020年“双点”结算时该行业没有负面因素。在此假设下,如果计算最低增长率,2020年新能源汽车的产销量将达到200万辆。

“虽然权力有限,但购置税仍然在促进新能源汽车的消费中发挥作用。”但上述分析师仍认为,补贴时代仍将依靠双点政策和2B方租赁市场来刺激新能源汽车的销售。

霍琦

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