您的位置:首页 > 国内新闻

自主品牌临考:前三季多家车企未达年销量目标一半

时间:2019-10-20
?

“我不知道今年会有多少奖金?”一汽红旗员工近日对《第一财经》记者说,今年8月,红旗汽车的月销量超过10,000辆。一汽红旗部分员工当月领取数万元。奖金。一月,一汽红旗销量达到12,000辆,同比增长188%。前9个月,累计销量达到6.36万辆,同比增长223%,完成了年度销售目标10万辆的63.6%。

一些欢乐和悲伤与一汽红旗的不同。中泰,力帆,华泰,猎豹等四家汽车公司都在挣扎。 10月9日,平安银行泄露的内部空中交通管制电子邮件在汽车行业引起轩然大波。电子邮件引用了一份自我报告的报告说:“这四家汽车公司将在今年年底进入破产程序,预计将涉及上游和下游汽车零部件供应商。产业链的坏账总额约为500亿元。因此,平安银行要求其下属部门对涉及股票客户的某些汽车产业链的情况进行风险调查。

随后,上述几家汽车公司迅速发表声明说,媒体关于破产的报道是不正确的,甚至有一些公司称他们“已经报警”。但是,在中泰汽车的张贴栏中,也反映出中泰开始了第二轮拖欠工资,力帆汽车在声明中承认确实存在“流动资金压力巨大”的问题。

新一轮的市场洗牌来了。根据全国联合会发布的数据,9月份自主品牌的市场份额为37%。这是自2018年5月以来主要品牌份额连续16个月下降。尽管9月份的下降幅度有所缩小,但压力仍然存在。很大。在自有品牌的前三个季度中,只有少数汽车公司(如长城汽车)取得了正增长。前三季度,除吉利,长城,红旗等汽车企业外,年度销售目标均超过60%,其他许多汽车企业也未能实现年度目标。

多个品牌目标达成率均低于50%

从月度数据来看,只有长城汽车,上汽乘用车和一汽红旗在9月份实现了正增长。 9月,长城新车销量达到100,000辆,同比增长15.33%。 1-9月累计销量达72.4万辆,同比增长7%,完成了全年销量目标107万辆的67.7%。

9月份,上汽乘用车销量为5.7万辆,同比增长9.7%;前九个月的累计销量为472,000,虽然同比下降了7.3%,但随着荣威RX5MAX的上市后的销量,以及本月的新一代MG ZS将上市,以及上汽的销量乘用车在上个季度仍将有增长空间。上汽集团乘用车分公司产品规划部部长刘静安告诉记者,上汽乘用车今年的目标是力争正增长。去年,上汽乘用车的销量为727,000辆。据此计算,目前上汽乘用车的目标完成率约为65%。

吉利汽车是另一款目标成就率超过60%的汽车。吉利汽车9月份共售出114,000辆新车(包括Luck),同比下降约9%,跌幅收窄。吉利汽车在前九个月共售出了958,000辆新车,比去年同期下降了约16%,但已完成了全年目标136万辆的70%。此前,由于压力,吉利将今年的销售目标从151万降低至136万。

2018年,自有品牌销量排名第五的广汽传祺今年遭受了严峻的市场挑战。由于主要销售产品通过GS4下坡,并接近迭代。 9月份,传祺销量仅为3.37万辆,同比下降22.34%; 1-9月销量为27.22万辆,累计下降29.75%。目前,仅完成年度目标销量60万辆的46%。

东风集团的自主品牌东风奇辰将其年度目标销量定为18万辆,但去年9月的销量约为8.8万辆,仅完成了目标销量的48.9%。东风奇辰汽车有限公司总经理马雷在新的奇辰T90上市会议上接受记者采访时说,尽管今年汽车市场仍然很严峻,但东风奇辰努力在第四季度显示出正增长趋势。销量与去年相同。去年,东风启辰售出13.4万辆汽车。

从数据的角度来看,尽管东风凯晨的型号很多,但其性能并不是很稳定。 5月至8月,凯辰的销量约为8,0009000辆,但未能突破10,000大关。 9月,月销售量超过10,000,并且Kaichen D60的利益被撤销。 9月份新推出的T90配备了新的升级的东风起晨智联系统3.0 PLUS。尽管它可以为Kaichen带来一定的销售额,但这更多是品牌推广的任务。东风汽车公司的预期是月销量达到2,000辆。在这种情况下,如果启辰想要实现与去年相同的目标销量,它仍然会承受很大的压力。

受新能源补贴下降的影响,比亚迪前三季度的销量同比下降4.5%至365,800辆,达到60万辆年度销售目标的51.66%。尽管比亚迪,广汽传祺和东风汽晨可能无法完成年初设定的目标销售,但从数字角度看,比亚迪仍具有一定的销量和技术积累。传祺和齐晨都有背景。支持,因此即使当前的汽车市场下跌,它仍将保持安全。

一些基础和背景相对薄弱的公司正处于风暴之中。除了上述四家汽车公司,如众泰,江淮汽车,海马汽车等许多汽车公司都不容乐观。江淮汽车9月份的累计销量为13,000辆,同比下降9.4%。 1月至9月的累计销量达到127,000辆,同比下降16.5%。

先前购买股票并出售股票的海阳汽车继续大幅下跌。 9月份,海马产量仅为2,912个单位,同比下降39.4%。销量为3224辆,同比下降26.4%;本季度的累计销量为22,000单位,同比大幅下降60%。 8%的累计销量仅相当于中小型自有汽车公司的月度销量。如果没有新的雇主进入,或者政府挽救了这个领域,那么海马汽车将很难上交。

在北汽银祥“破产重组”之前,其重组的具体战略尚未浮出水面。即使有北汽集团和政府的输血,这些公司也几乎没有机会继续前几年的盛况。

熊市是最好的时机

“熊市是布局的最佳时机。”在过去几天上汽集团举行的2019年投资者大会上,上汽集团总裁,上汽投资董事长王晓球对此表示了赞同。

对于相对强势的品牌来说,淡季确实是“弱肉”的最佳时机。

“今年在该国五个国家之间进行转换的过程中,大量的二线独立品牌已基本消失。这一市场变化将变成强大的独立品牌机会。我相信这一过程将如果您看一下格局,现在是独立的德国,欧洲和日本品牌的市场份额相对较大,但总体而言,独立品牌的产品结构优化和调整不会停止,我们依靠产品节奏和新产品解决迭代问题在接受记者采访时,刘金安坦言,上汽着重产品战略的是推出一款价格在6万元左右的车型,以抢占此前被三线品牌占领的三,四,五线市场。这是为了加快整个产品的迭代和创新。

在刘静安看来,尽管自有品牌暂时受到市场的影响,但从长远来看,自有品牌并不总是会受到合资企业的“压制”。 “如果我们想与合资品牌竞争,我们必须拥有自己的创新。因此,我们整合了包括Zebra和Ali在内的创新团队,以及我们自己的内部电子和电气部门,DM部门等,这些团队进行了很多创新。”他说,由于创新,荣威RX5 Max在SUV市场整体疲软的情况下,下个月我们能够获得20,000多个订单。

此外,长安汽车的长安CS75plus也通过创新占领了市场。在8月16日开始预售后,到9月底,其订单已超过30,000。 CS75是长安汽车的主要销售力量,2016年和2017年销量分别达到194,300和240,300辆,占总销量的30%以上。 2018年,其累计销量下降至14万辆,随着新车的推出,预计将触底反弹。

这揭示了一个信号,与弱势品牌不同,他们更多地依靠“多个孩子战斗”来占领市场。上汽集团,长安集团,吉利集团和长城集团都非常重视在每个细分市场中培养爆炸性车型。资源是深厚的市场,并且正在向精益求精。

“汽车公司差异化趋势加剧,SUV的增长红利已不复存在,新能源市场的高增长逐渐降温,合资企业奠定了入门级市场,竞争加剧。 “由于库存变得炙手可热,自主品牌的份额逐渐受到挤压。持续低于盈亏平衡点,预计一些企业将逐步深化模型精简和优化平台战略以优化成本。”全国秘书长董树。

就奇琴而言,最近推出的新型凯奇T90与雷诺-日产C-PF平台相同。它是联盟中具有相对较高的开发自由度的“通用模块化平台”。它可以减少不同型号的开发成本和难度,并可以提高生产效率和质量。

而上汽乘用车此前就已与通用联手开发小排量发动机,吉利联合沃尔沃,不仅打造了CMA平台化架构,可以满足沃尔沃、领克以及吉利的车型开发,实现平台和零部件的通用和共享。就在近期,双方又宣布将成立发动机合资公司,进一步加速研发和成本降低。

崔东树谈到,虽然2019年自主品牌份额下降,但产品价格却逆势上涨,均价达到8.7万元,提升9%。他认为,目前车型均价偏高的自主品牌发展势头较好,实力较强,品牌形象和溢价能力更强,抗风险能力也更大。在车市存量市场持续白热化竞争的环境下,不能仅靠低价,要推动消费升级与产品提升,这是自主品牌克服环境压力的较好应对措施,也对自主品牌未来的车型投放策略和品牌向上的执行能力提出更严苛审慎的要求。

(责任编辑:DF506)

  • 友情链接:
  • 曲靖新闻网 版权所有© www.yzdlmy.com 技术支持:曲靖新闻网| 网站地图