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京沪高铁员工仅67名人均管理27亿资产 怎么做到的|职工薪酬

时间:2019-12-19

原标题:京沪高速铁路如何在仅有67名员工的情况下管理人均27亿资产?

截至2019年9月30日,京沪高速铁路总资产1870.79亿元,员工67人(含借调人员),平均管理资产27.92亿元。 公司人均资产规模大,适合委托运输管理模式。

北京-上海高速铁路,号称中国最赚钱的铁路,奔向市场

近日,京沪高速铁路a股首次公开发行招股说明书向公众披露。 2019年前三季度,京沪高速铁路运营收入250.01亿元,净利润95.19亿元。

新京报记者发现,尽管利润丰厚,京沪高速铁路的员工却很少。 截至2019年9月30日,京沪高速铁路总资产1870.79亿元,员工67人(含借调人员),平均管理资产27.92亿元。

据《新京报》记者了解,造成这种“罕见”局面的原因是京沪高速铁路背后的大力支持,即国家铁路集团及其下属铁路局。 在此基础上,京沪高速铁路实施了委托运输管理模式,“充分发挥铁路局在人员、设备、技术和经验方面的优势,减少公司自身团队组建带来的各种问题,降低运营成本” “

67 employees

10月25日晚,京沪高铁a股首次公开发行招股说明书披露

2019年前三季度,京沪高速铁路实现营业收入250.01亿元,净利润95.19亿元,而京沪高速铁路实际控制人郭铁集团2019年前三季度实现净利润-2.05亿元

记者梳理招股说明书,发现京沪高铁67名员工中,技术人员最多,37名,占50.22%,其次是23名经理,占34.33% 公司还有7名财务人员,占10.45%

上述67名员工中,51岁以上的人数最多,达到35人,占52.24%。公司还有23名41 -50岁的员工,占34.33%,9名31 -40岁的员工 占13.43% 在67名员工中,43名是本科生,13名是专科或专科以下,11名是研究生或专科以上。

目前,京沪高速铁路的员工人数几乎是近年来最低的。

招股说明书披露,从2016年到2018年底,京沪高铁分别有80名、77名和72名员工以及29名、28名和28名借调员工。 截至2019年9月30日 京沪高速铁路有67名员工和25名借调人员。

京沪高铁称公司正在清理借调人员,为需要留用的员工签订劳动合同,规范劳动关系

2016年京沪高速铁路应付工资为33.51万元,2017年为33.44万元,2018年为41.81万元,2019年9月30日为43.83万元

京沪高速铁路表示,在每个报告期末,公司的应付款项主要是代扣代缴的社会保险费。应付款分别占负债总额的0.0008%、0.0010%、0.0015%和0.0016%,相对较低。

近年来,京沪高速铁路的管理成本时有增减,员工工资基本保持增长。

2016-2018年和2019年前三季度,京沪高速铁路管理费用分别为6730.6万元、6358.6万元、6807.7万元和5528.1万元,分别占运营收入的0.26%、0.21%、0.22%和0.22% 京沪高速铁路管理费主要包括管理人员工资、无形资产摊销、租赁费和咨询费等。

在员工工资方面,2016年至2018年,京沪高铁员工工资分别为3545.3万元、3598.3万元和3725.3万元,与2019年前三季度的2214.5万元相比持续增长

揭开委托运输管理模式的秘密

为什么京沪高铁只有几十名员工?

新京报记者梳理招股说明书,注意到截至2019年9月30日,京沪高速铁路总资产1877.9亿元,员工67人(含借调人员),平均管理资产27.92亿元。 公司人均资产规模大,适合委托运输管理模式。

所谓委托运输管理模式是一种优化铁路系统资源配置的工作模式。其内容主要包括运输组织管理、运输设施设备管理、运输移动设备管理、运输安全生产管理、铁路土地管理等。

委托运输管理模式决定了京沪高速铁路的经营模式。

在采购方面,目前京沪高速铁路对外采购主要包括运输管理服务、纳入铁路结算系统的服务、电力等产品和服务

根据原铁道部《指导意见》,公司将对京沪高速铁路将要经过的北京局集团、济南局集团和上海局集团进行运输管理。在《委托运输费用指导意见》的基础上,公司将与各铁路局协商委托运输管理的相关费用,并签订委托运输管理合同。

截至2019年9月30日,公司购买的动车组服务和高速铁路运输能力保险服务价格如下:

动车组服务单价为300/350公里/小时8.69元/公里/小时,200/250公里/小时7.53元/公里/小时

在高速铁路运输能力保证服务方面,一类、二类繁忙线路所属的合资铁路公司,应按公司当年运输经营收入的一定比例,向受托管理运输的铁路局缴纳高速铁路运输能力保证费;一、二级繁忙线路清算率为2%,每增加一班清算率增加0.5%。发行人属于高速铁路繁忙干线一类五类,适用清算比例为4%

委托运输管理也影响京沪高速铁路的运输和生产方式

众所周知,铁路运输具有高度集中、联系大的特点。运输生产一般采用集中统一指挥的运输调度组织模式。 目前,我国铁路实行两级运输调度指挥和专业化管理模式,即国家铁路总公司和铁路局。国家铁路公司是国家铁路运输组织的主要责任主体,履行国家赋予的统一调度指挥职能。铁路局是负责安全、生产、营销和服务的主体。在服从铁路运输集中统一指挥的前提下,充分行使生产经营自主权。

招股说明书披露,京沪高速铁路公司委托沿线铁路局根据国家铁路集团统一规则编制的列车运行图组织日常运输和生产。 受委托铁路局的基本任务包括:运输组织管理、运输设施设备管理、运输移动设备管理、运输安全生产管理、铁路土地管理等。 京沪高速铁路公司对相关铁路局的委托工作进行监督检查,并提出改进建议。

根据京沪高速铁路公司、北京局集团、济南局集团和上海局集团签署的《京沪高铁列车担当协议》协议,京沪高速铁路公司将负责京沪高速铁路主线上运行的动车组列车,并从中赚取收入。其他铁路运输企业将负责京沪高速铁路的跨线运营,并从中赚取收入。

在澳大利亚首都直辖区模式下,该公司提供高速铁路运输服务,并为乘坐澳大利亚首都直辖区列车的乘客收取费用。铁路局将动车组出租给该公司,并提供相应的动车组司机和动车组乘务员,为该公司服务的列车提供服务。公司向铁路局支付相关的动车组使用费和动车组服务费,其中动车组服务费包含在委托运输管理费中。

在非服务模式下,京沪高速铁路上其他铁路运输企业运营的列车,公司将为其提供线路使用、接触网使用等服务,并收取相应费用。

在销售模式上,京沪高速铁路是铁路运输企业,相关铁路运输业务纳入铁路运输清算系统。

京沪高速铁路招股说明书显示,对于在京沪高速铁路上运营的非服务列车,公司向其他运营列车的铁路运输企业提供线路使用服务、联络网使用服务、车站客运服务、票务服务、车站供水服务等网络服务。 根据清算制度的有关规定,公司根据国家铁路集团统计部门统计的销售额和统一清算单价确定销售额,并通过国家铁路集团资金结算中心每月结算一次。

京沪高速铁路表示,公司采用委托运输管理模式开展高速铁路客运业务,目前尚无与京沪高速铁路公司业务相似、模式相似的同行业a股上市公司。

大量关联采购

从财务上讲,委托运输管理模式客观上导致京沪高速铁路大量关联交易

报告期内,京沪高速铁路关联采购金额分别为8.4万元、5万元、10.4万元和1.88万元,分别占运营成本的57.76%、62.74%、64.84%和61.06%

京沪高速铁路表示,委托运输管理可以充分发挥铁路局在人员、设备、技术和经验方面的优势,减少公司自身团队组建带来的各种问题,降低运营成本,提高公司运输质量和效率,避免重复建设和资源浪费。

京沪高速铁路表示,如果京沪高速铁路公司组建自己的团队,将需要很长时间进行准备,这将影响京沪高速铁路的开通和运营。此外,安全和质量保证能力不足,可能导致运营成本和投资增加,不利于提高公司的运输质量和效率。

在大量关联交易的背景下,定价公平吗?

京沪高速铁路表示,该公司的相关采购定价方法包括清算定价、全网统一定价和协商定价 其中,委托运输管理费属于单一采购来源,不超过关联方的市场价格。京沪高速铁路公司和委托铁路局将协商确定。 如果不考虑清算范围内的2019年动车组使用费对委托运输管理费的影响,发行人支付的委托运输管理费金额在报告期内相对稳定,交易价格公平。

据数据显示,京沪高速铁路于2008年4月18日正式开通,并于2011年6月30日通车。主线长1318公里。它是世界上最长的高速铁路,技术标准最高。 京沪高速铁路连接了“京津冀”和“长三角”两大经济区。沿线经济社会发展水平相对较高。它是中国经济发展最活跃、潜力最大的地区,也是交通最繁忙、交通增长最快的交通走廊。

截至2019年9月30日,京沪高速铁路全线(包括主线和跨线)运营列车99.19万辆,发送旅客10.85亿人次。

林子,《新京报》记者

编辑:严宏良

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