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梦想进行时:“飞龙”复兴

时间:2020-01-02

中国22000公里的高速铁路总里程超过了第二至第十个国家的总里程。 党的十八大以来中国铁路发展的五年历史,是中国腾飞、民族复兴、金碧辉煌的名片。 2017年9月21日,拥有完全自主知识产权的国产复兴列车正式开始在京沪高速铁路上以每小时350公里的速度运行。一旦揭开面纱,它细长流线型的前部“龙飞”就引起了极大的关注。

CNCC四方科技中心车身开发部负责人田爱琴表示,复兴的头部设计不仅是为了美观,也是为了解决空的阻力问题 当电动车组以350公里的高速运行时,90%的阻力来自空天然气,因此电动车组的功耗用于与空的对抗

她介绍说,与现有的电动车组相比,复兴的面貌发生了很大的变化。车身高度从3.7米增加到4.05米,横截面积增加了7.3%。只有具备良好的气动性能,才能有效降低行驶阻力。因此,移动车头的设计是关键。

田爱琴说:“为了降低空空气阻力,克服技术难题,我们的研发团队共设计了46个头型概念方案。通过大量的模拟计算、风洞试验和动态模型试验,我们反复评估了技术指标和文化特征,最终确定了龙飞方案。” "

中化四方有限公司技术工程部部长张志毅表示:“在计划最终确定并实施后,我们遇到的问题是皮焊问题。复兴龙飞的头部曲面非常复杂。中间有80多张皮,需要拼接在一起。这80张皮的形状不同。将它们焊接在一起总共需要3000多个焊缝。焊缝的总长度接近600米 “

在研发人员的不懈努力下,复兴龙飞终于不负众望,以自豪的姿态展现在世人面前。复兴电动车组运行中,龙飞表现良好,整车运行阻力降低12%,人均100公里能耗降低17%。当它以每小时350公里的速度运行时,每100公里的能耗仅为3.8千瓦小时。

复兴中国标准动车组的总体设计和车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术均由我国自主开发。它拥有完全独立的知识产权。中国铁路已经努力奋斗了五年,并提交了一份令人满意的答卷。

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